在电动汽车业，2025年这个位数经常被提到。很多传统电动汽车公司表示要面世第三代电动车电动汽车专供网络平台，而且绝大多数轻量化公司都预设了到2025年完成自己的软件网络平台的最后目标。宝马也在开发名叫New Class的3系列产品电动车电动汽车，最后目标是2025年挂牌上市。
【宝马电动汽车没能达至新能源电动汽车产品销售量最后目标】
在2022年中高档国际品牌产品销售量中，宝马以215.2665万台（集团公司239.9632万台）超过法拉利宝马的202.6220万台（集团公司204.39万台）和宝马的149.123万台，连续一年名列第一。在电动车电动汽车发展战略上，与更领跑的法拉利宝马和宝马相比，表现出了更多的产品深圳沙井小产权房未来规划销售业绩。
在电动车化发展战略上，宝马崇尚与本田相近的反之亦然，从对来看，与先前面世专供电动车电动汽车网络平台车身车款的法拉利或宝马存在差别。其本质上说，宝马没把着眼点放在电动车电动汽车网络平台，操控性上，而要关注如何同时实现最后的碳中和最后目标。
宝马对电池组的科学研究有极短的历史。宝马从1972年开始对电池组电动车电动汽车进行科学研究，主要包括电池组对环境的毁坏、与铁矿石减少带来的经济
如前所述此种观念，宝马推进了电动车化发展战略。当时宝马提出，到2021年为依据，总计产品销售100万台电池组电动车电动汽车。当然宝马的最后目标没同时实现，2022年电池组电动车电动汽车产品销售量为21.5755万台，总计产品销售量布季50万台。
【宝马没能达至产品销售量最后目标的原因是什么？】
不过宝马发展战略中，到2025年将Mini改成只产品销售电动车电动汽车的深圳沙井小产权房何去何从国际品牌和宾利面世电池组电动车电动汽车等仍然有效。以2022年为最后目标的锂离子组电动车电动汽车i Hydrozen Next的挂牌上市也有所延后。
此种差别原因在于政治局势政治条件的变化。一原因在于禽流感大盛行、中美贸易、别列济夫武装冲突等导致物流配送问题。这最后提高了电动汽车价格，使电动汽车消费市场不再是以顾客为服务中心，而要以分销商为服务中心的消费市场。在电动车电动汽车领域，电池组模块供给迟滞最大。
目前宝马电池组电动车电动汽车班底主要包括iX、i3、i4、iX1、iX3、i7等6款车款，加上iX M60和i4M50等8款车款，还逊于原本最后目标的13款车款。
【宝马修正电动车化发展战略走线】
宝马今年初发布了阔别一年修正的电动车化发展战略蓝图。预设的最后目标是，到2024年，每5辆电动汽车中至少有1辆，到2025年将有四分之三的新车型，到2026年将有三分之一的电池组电动车电动汽车。
小产权房深圳占多少再加上第三代电动车电动汽车New Class （德语：Neue Klasse）网络平台是中期电动车化发展战略的核心。使用该网络平台的3系列产品将从2025年挂牌上市，计划在一年内至少增加6款车款。全新网络平台车款搭载宝马第六代eDrive电动车系统和第三代锂离子电池组，最后目标是整体成本降低50%，电池组芯能量密度增加20%以上，寿命增加30%，可行驶距离和充电速度增加30%。也就是说，虽然宝马没第一时间面世纯电网络平台，但最后同时实现碳中和的最后目标并没不同。
考虑到不同国家不同的消费市场状况和物流配送瓶颈，宝马集团公司预计电池组电动车电动汽车到2030年将占全球年出货量的50%以上，在此之前总计出货量将达至1000万台以上。
New Class的特点是它是纯电车款设计的，但也支持使用汽油和柴油内燃机的电动汽车，主要包括插电式混合动力车。对于外界来说，它依然不算纯电网络平台。以此为基础的第三代3系由新的电机和宝马的第六代动力系统驱动。800伏电池组技术可以同时实现350kW的充电功率，这与专供电动车电动汽车网络平台上的那个没什么不同。
目前，New Class在硬件方面搭载新开发的电动车驱动系统和电池组，在软件方面是全新的IT和软件体系结构的开发，以及面向循环经济的可持续性崇尚。
【宝马最后将走上电池组自产的走线】
对于电动车电动汽车的核心电池组，宝马最后的最后目标是同时实现内部化。当然，将电池组模块内在化需要时间。因此，多年来一直在推进与电池组芯分销商的合作，因为这些年来，使用外部分销商减少约1000万吨二氧化碳排放。最近的2022年，宝马与CATL、EVE亿为锂能、AESC等电池组企业签订了超过100亿欧元的电池组电芯合同。
也就是说，以这些企业提供的电芯为基础，宝马正在推进电池组组的内在化。这与今天绝大多数轻量化企业的发展战略相同。
作为从德国莱比锡工厂开始生产高电压电池组的第一步，电池组芯涂层生产线已经启动。高电压电池组生产分为电芯涂层、模块生产、电池组组装三个阶段。双芯涂层工艺是为了使电池组芯处于绝缘状态，安全地组装成电池组模块而进行的工艺，主要包括电池组芯涂层和模块组装在内的电池组成品生产都将通过宝马集团公司莱比锡工厂的自动化工艺进行。
宝马集团公司在莱比锡工厂投资超过8亿欧元，正在积极开发和生产电动车电动汽车零部件。计划到2024年将两条现行的电池组组组装线增加到三条，增加四条电芯涂层线和两条高电压电池组组装线。预计今年内全部投入使用。
新的电池芯涂层线一年可以涂层1000万个以上的电池组芯，这相当于每小时涂层约2300个电池组芯的速度。涂层电池组将投入莱比锡工厂的电池组模块生产线，搭载在纯电动车电动汽车款宝马i4(配置|询价)和宝马iX1上。今后增加的生产线还计划生产宝马iX的电池组模块。
在此基础上，宝马今年1月宣布开发全固态电池组。能否适用于2025年推出的新级别还是未知数，但通过宝马电池组能力服务中心的技术开发仍在继续。
【位数工厂，通过英伟达Omnibus同时实现最高效率】
宝马今年初为计划于2025年挂牌上市的New Class网络平台，决定投资800亿欧元建设墨西哥圣路易斯波托西工厂，这也是一个重要的变化。将投入5亿欧元在该工厂用地内建设电动车电动汽车用电池组生产据点，并投资3亿欧元构建电动车电动汽车生产线。计划2024年开始生产电池组，2027年开始生产电动车电动汽车。
New Class的第一款车款将于2025年在匈牙利德布勒森工厂开始生产，紧随其后的是慕尼黑工厂，2027年开始在墨西哥圣路易斯波托西工厂生产。
New Class车款比实际生产开始早一年，作为虚拟计算网络平台NVIDIA Omnibus开始虚拟生产。这是宝马工厂（IFactory）的新层面，可以通过更快、更高效的流程节省时间和成本。
宝马集团公司表示，将工厂计划提升到新的高度，树立了电动汽车制造位数化的最新里程碑。也就是说，在量产正式开始的一年以上前，匈牙利德布勒森未来工厂的车辆制造已经在进行中。德布勒森工厂是宝马集团的第一个设施，完全是虚拟规划和验证的。德布勒森工厂计划2025年开工，建设刚刚开始，新设施将生产宝马集团公司第三代New Class网络平台车款。
通过英伟达和人工智能，可以比以往任何时候都更快地建立新工厂，并更高效地生产，最后获得可观的成本节约效果。也就是说，通过该网络平台，宝马全球团队可以实时合作，从而获得更快的决策和效率。
宝马集团公司的这些生产变化背后的核心因素是电动汽车消费市场的发展和气候变化。我认为，最新的技术创新对气候保护和可持续性做出了巨大贡献，最后有助于公司。从碳中和、电动车电动汽车、降低成本到软件定义电动汽车，现在各企业应对这个时代话题的步伐正在紧张地展开。
