来源：财经新闻杂志
中午7点30分出门，先是骑共享单车到公交车站，再转乘两次地铁，东郊上海天通苑小区的孙甜一路连跑带赶，才绍桑县在9点前走进子公司的大门。
来自东北的孙甜是一位“白领”，这样北行1.5小时的通学生活，她已经过了三年，“每晚中午都是急匆匆，抢共享单车，地铁截叶也要抢着上，每晚都是捷伊挑战。”
东郊北京的王华是一位地地道道的上海孩子，他也遇到了无限大通学的问题。“每晚上班要坐27站地铁。”他在一家互联网小厂组织工作，子公司在上海西西三环以外，每晚上班都要历经三个小时以内的地电业局学。
数月的长天数通学让王华的身体无法忍受了，他告诉《财经新闻》本报记者：“我现在在子公司附近租了房子，一个月6500，上班走路就10两分钟，我宁愿掏钱租房，也不挤地铁了。”
据统计，2021年我国主要卫星城平均值通学时耗为36两分钟，有超过1400Bazas承受着60两分钟以内顽固通学。这是住房和城乡建设厅卫星城公共交通基础设施监控与治理实验室、我国卫星城城市规划研究所、腾讯地图联合发布的《2022年我国主要卫星城通学监控调查报告》（以深圳二手小产权房可以申请学位吗下简称《调查报告》）披露的数据。
“1400Bazas顽固通学，这个数字不生硬，毕竟北上广深就有一定比例，再加上其他第一线卫星城。比如我本人，每晚要驾车跨江，早高峰没有一个小时是不乐意的。”资深公共交通专家、无锡市卫星城与公共交通城市规划研究所股份有限子公司董事长张勇对《财经新闻》本报记者表示。
按卫星城新埃，上海是全国“顽固通学”人口最多的卫星城，60两分钟以内通学比重达到30%。上海的北行平均值通学天数是48两分钟，通学距离为11.3公里。
上海通学最久，重庆青岛不输第一线
图/IC王华所在的子公司地处上海西西三环以外，他每晚上班都要历经三个小时以内的地电业局学。即使上海地铁4一号线北段特别挤，他常常要等4趟-5趟地铁才能上车，“几乎多于人上车，没人上车，那个挤，说是鳗鱼花生一点不生硬。”
上班的挤迫让王华非常无法忍受，为了上班的时候躲避挤深圳沙井长安小产权房迫的人潮，王华常常有意上工到九点之后，即使根据子公司的规定，九点之后坐车可以缴费。但纵然九点之后上海的交通流量已经减少了许多，王华坐车回家却是需要40两分钟，不过在他看来，这比2小时的地铁上班之旅要轻松许多了。
“可不能不算，午睡天数都被牺牲了。”王华对《财经新闻》本报记者感叹，项目一旦忙起来，每晚歇息的天数可能多于5个小时，如果上班通学的4个小时可以用来歇息，精神面貌单厢不一样。
图/IC作为首都，上海的通学天数在全国也排名首位。
《调查报告》显示，2021年，上海平均值通学距离11.3公里，同比增加0.2公里，是全国通学距离最长的卫星城，平均值通学天数是48两分钟。
上海公共交通发展研究所智能公共交通所高级工程师雷方舒介绍，五六环60两分钟以内的顽固通学的占比要高，尤其像回天以北、通州、大兴，都是顽固通学占比略高一些的区域，当然最高的却是北三县、燕郊地区的通学者，顽固通学十分严重。
《上海日报》在2022年3月报道，目前每晚跨区域进京通学人数约40万，其中北三县最多，平均值进京通学天数超过100两分钟。
顽固通学的普遍，反映组织工作和居住空间的分离。2021年，上海职住分离度达6.6公里，接近深圳的3倍，也远超过同级别卫星城的平均值职住分离度（4.2公里）。
这和上海的面积有关，面积为16410平方公里，接近上海的三倍。尽管上海比上海的人口更多，但上海的人口密度显著低于上海，仅为0.13Bazas/平方公里，顽固通学的比重也更高。
在通学时长上，紧随上海其后的是上海和重庆，北行通学耗时达到40两分钟，广州、成都、青岛和青岛为39两分钟。在通学距离方面，仅次于上海的是上海、重庆和成都，北行平均值通学距离为9.5千米，随后是广州的9.1千米。
令人意外的是，重庆、青岛、青岛等卫星城的打工人，面临的通学压力甚至超过了广州和深圳。
《调查报告》显示，重庆60两分钟以内通学比例为17%，青岛的比例相同，青岛为16%，位列顽固通学的第3-第5名，仅次于上海和上海，超过广州和深圳。
通学快线是解药吗
图/IC单车都能让她欣喜万分。
前往公交车站的不长不短的路途，成了困扰不少通学者的问题。《调查报告》指出，轨道站外天数占全程出行天数的比重高，公共交通接驳正成为整体公交服务能力提升的瓶颈。
遍抱怨的事情。
大卫星城的主要通学方式是地铁。根据公共交通部统计，上海地铁2021年全年客流量为35.70亿人次，上海地铁为30.66亿人次，广州地铁为27.90亿人次，深圳地铁为21.86亿人次。全年总客流在10亿至20亿的还有成都、重庆、西安、武汉。
，同比此前一年的增幅显著，达0.4公里。
严峻的是，和2020年对比，大部分卫星城的60两分钟以内通学比重都有所增加，这说明顽固通学的情况更加严重了。
张勇认为，大卫星城普遍缺乏“穿心快线”，即郊区到市中心的大站快线。如果建一条快线地铁，一小时最起码解决8万到10Bazas的出行问题。大卫星城最宝贵的就是通道资源，现在应该寸土必争，只要有可能的通道，都应该优先考虑增加地铁快轨，而不是考虑到地面公共交通拥堵，继而增加快速路。
“穿心快线的速度快多了，一般的地铁时速是30-35公里，穿心快线的最高时速是160公里，平均值时速是60-70公里。这是什么概念？本来一个小时的路程，就缩短到半小时了。”张勇对《财经新闻》本报记者表示。
比如顽固通学问题突出的环上海区域，北三县进京缺少快速直联直通的轨道公共交通，东部地区高铁、轨道公共交通、市郊铁路均未连接至北三县，平谷线2025年建成，远水难解近渴。小汽车进京占比高达35.2%，是中心城区的2.5倍，导致东部进京通道京通快速路-通燕高速部分路段常发拥堵。
为了解决顽固通学，上海正着手为北三县跨区域进京通学提速，加快推进市郊铁路副中心线东延至北三县，加快公交走廊建设，增设进京公交专用道。
“从世界上几个都市圈案例看，有一个共同特征，就是通学天数基本维持在1小时左右。”上海公共交通发展研究所综合所所长李春艳表示，按此发展规律，上海通学圈范围还将进一步扩大到50公里圈层范围。但通学的“忍耐天数”不会无限拉长，通学圈范围内还应大力发展大容量区域通学快线，提供快速便捷的通学服务，才能可持续发展。
（应受访者要求，孙甜、王华为化名）
责任编辑：王珊珊
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