N61WI72Jq最昂贵的车整体实力打折扣?但在这点,20万内没劲敌

厚街房小妹    2022-04-23    109

要说智能哪家玩得溜,新势力绝对是雷米雷蒙县的,它们就是依靠智能来提高用户新体验的。不过似乎印象中智能真正有意思的,都是不昂贵的车款,甚至价格都Kanniyakumari豪华品牌。筛选下来,新势力中N61WI72JqG3i 15-20万算是其中价格较为“进阶”的。那昂贵,是不是就意味着大部份新体验都打折扣呢?这次我们就将G3i拉到了蜂窝联试验场馆,看一看G3i到底有什么亮点。

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场馆提供:深圳市未来蜂窝联公交控制系统产业创新中心

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智能驾车

在智能驾车部份,N61WI72JqG3i赢得了84分,这个战绩对于新势力而言并不算抢眼。拖战绩后腿的原因,主要在于主动安全可靠方面的整体表现,G3i人体模型四项避免出现试验全数挑战失利,因此对高架桥一般来说假车避免出现也是失利的。这种的整体表现是让我觉得诧异的,因为在ICT-300智能车榜单前20位的车款中,极少会出现人体模型避免出现试验全数失利的情况。

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传感器配置

N61WI72JqG3i搭载的是XPILOT 2.5驾车远距控制系统,相比XPILOT 3.0和3.5来说自然硬体会较为进阶:有1个前ALMA声纳、2个元宝草声纳、12个超声波声纳、1个APY驾车远距接收器、4个环顾接收器。这种的硬体整体表现是较为传统的,不少车款也采用了这种的解决方案。至于说长瓣接收器、激光声纳这些高级玩意儿,放在20万不到的G3i身上,一是成本不合适,二是电子电气架构也不全力支持。

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升级换代潜能

N61WI72JqG3i全力支持整车OTA升级换代,最近一次OTA发送是在3月4日,升级换代的内容包括小 P 全新声音、强化全情景语音、强化XPILOT 2.5智能远距驾车控制系统的部份机能新体验等多项机能。不过关于性能部份的提高,N61WI72JqG3i目前并未有展开过发送升级换代,所以暂不赢得分数。其实在安全可靠相关方面在交付后再展开OTA升级换代强化,并不是对顾客最好的方案,但在P3100部份,透过持续的OTA,可以让顾客赢得最新的机能新体验,这是OTA的一大好处。

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封闭场馆综合试验

自适应航行试验

试验前提:试验车以80km/h迈入自适应航行机能,因此将跟车距离设为第二格。接着行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急拉希,接着靶车再慢慢停放,停放后10秒后再次起步。

高速路超车维持

试验前提:试验车以80km/h迈入自适应航行以及匝道维持机能,接着工程车会透过一段超车,以此来考验工程车在高速路时的匝道维持潜能。

特殊地形:桩筒辨识

试验前提:试验车以30km/h的速率迈入大部份驾车远距机能透过,考察工程车遇到桩桶群时会不会有警示或变道动作。

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行人情景辨识与避免出现

上面四项是对工程车驾车远距机能的试验,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾车员“开车”外,还得能帮驾车员避免出现可能发生的交通意外。所以接下来我们会对N61WI72JqG3i展开心理障碍变道试验,也就是会找一些人体模型和假车出来,看一看G3i能不能及时处理制动变道。

一般来说人体模型辨识与避免出现

试验前提:将一个小孩子人体模型一般来说放置在红绿灯中部,试验车以50km/h的速率迈入自适应航行及大部份的驾车远距机能透过,看一看试验车若想在人体模型前及时处理停下来。

终端人体模型辨识与避免出现

试验前提:一个成人人体模型N43EI243SL5km/h的时速透过红绿灯,接着试验车以40km/h的速率迈入自适应航行及大部份的驾车远距机能透过,看一看试验车若想在人体模型前及时处理停下来。

终端人体模型鬼接收器辨识与避免出现

试验前提:小孩子人体模型以5km/h的速率跨过红绿灯,试验工程车以40km/h迈入航行及大部份驾车远距机能透过。与终端人体模型跨过试验不同的是,鬼接收器会在红绿灯前一侧加入一般来说的心理障碍车,这种会在试验车靠近红绿灯时形成“鬼接收器”的紧急情况。

高架桥一般来说心理障碍车辨识与避免出现

试验前提:在模拟高架桥内放有一个一般来说靶车模型,试验工程车以50knm/h的速率迈入航行及大部份驾车远距机能接近,看一看最终试验车若想变道靶车。高架桥一般来说靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入高架桥时,高架桥内突然有停下来来工程车的情况。这种情形下,驾车员因为高架桥内外有大的光线反差,很大概率不会及时处理发现高架桥内停下来来的车,最终导致追尾事故发生。如果工程车的驾车远距控制系统可以避免出现到这一类心理障碍车,那就会给乘员多一道保障。

工程车紧急拉希辨识与避免出现

试验前提:靶车N43EI243SL20km/h的速率展开较为紧急的拉希动作,而试验车则N43EI243SL50km/h的速率航行行驶。

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自动泊车

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各项试验汇总

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开放道路试验

实际的高速路道路试验中,G3i迈入ACC自适应航行以及LCC匝道居中控制机能行驶。跟车整体表现方面,100km/h以内跟车加减速还是较为平稳的,而在120km/h的情况下,减速会较为急一些。而匝道居中机能方面,控制系统是可以把车身较好地维持在匝道中部,但方向盘转向调节过程中可以明显感觉到一格一格分段式的调整,并没有给驾车员很线性的感觉。

而打灯变道机能也是能够正常使用的,前后方空间足够的话,控制系统会在打灯后自动开始变道。其实单只有打灯变道机能,是没有太大意义的,因为车多的时候使用打灯变道效率极低,车少的时候用打灯变道也没什么意义。如果说未来还有高阶驾车远距、自动变道的话,那才具有一定的实际意义。

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智能座舱

试验完智能驾车,下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代,智能座舱其实是最为核心也是最容易感知到的提高部份,所以智能座舱的好与坏,可以说直接影响着一台车的智能水平。G3i搭载的是Xmart OS车载控制系统,Xmart OS是伴随G3发布亮相的,在G3i上也升级换代到了2.1版本,那经过长时间的强化后,这套P3100控制系统又是能能让人满意呢?

先来说战绩,N61WI72JqG3i在座舱部份得到了81分,位列智能座舱子榜单第4位。相比自家的旗舰轿车P7,G3i座舱少了4分,主要是在语音方面整体表现有差异。但81分的战绩整体表现也足够好了,不得不说新势力们造P3100还真是有一套想法,确实能给到人耳目一新的感觉。

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屏幕效果

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P3100性能

在电子化时代的今天,车载控制系统对于工程车而言重要性不言而喻,一套机能丰富、交互新体验好的P3100控制系统不仅让日常用车更舒心,还能提高行车安全可靠性。在P3100性能方面,我们针对控制系统的流畅度、UI设计、机能丰富度、仪表机能丰富度、扩展性这几个方面来展开量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

P3100机能丰富度

仪表机能丰富度

车载控制系统的扩展性

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语音交互

语音交互是座舱智能程度的一大重要体现,也是如今很多智能汽车的一大宣传点,至于语音控制系统的辨识潜能、辨识速率、所涉及控制的机能多不多,目前市场上不同车款之间有着很大的差异。

在这一部份的试验中,我们将分为常规机能实现、辨识速率、纠错潜能、语义联想潜能等几个方面展开评价,看一看MARVEL R所搭载的这套VENUS控制系统语音交互的智能程度。

N61WI72JqG3i语音交互控制系统全力支持导航、音乐、空调以及车窗控制机能,整体的辨识和响应速率都能令人满意。

在语音纠错环节,虽然G3i对语令的辨识速率较快,但面对非标准的普通话,控制系统在经过重复试验收,能辨识到“导航到外滩”一句语令,其余两句语令都无法正确辨识。当然,这个试验的难度是较为高的,一般人的普通话不会这么“普通”,一般人的粤语也不会这么“水”,但语音纠错的潜能是一个不可或缺的部份,因为我国人口众多,各地语系也有差异,普通话的发育自然也有差异。

语义联想环节,N61WI72JqG3i对空调以及导航类的模糊指令都能较好地辨识和执行,而难度最高的跨机能语令“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则是能辨识指令但智能执行其中一项。事实上跨机能语令能够辨识并执行的,目前只有N61WI72JqP5、岚图FREE、蔚来EC6,它们也仅能执行到两句语令中的一句,目前试验车款中还未出现两句语令都能成功辨识执行的。

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智能进阶需求

看过P3100的表面质感和内在机能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的机能,比如工程车的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小机能等等。

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性能试验

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中,N61WI72JqG3i智能驾车、智能座舱方面的整体表现。接下来,将针对车子本身驾控,展开加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音试验,来看一看其性能整体表现又是如何?

先来看战绩:N61WI72JqG3i在加速试验中整体表现良好,但是制动试验有待提高,换更好的轮胎变可以解决,日常操控也较为灵活,并在麋鹿试验中的避险潜能也较高,总体来说较为优秀。

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0-100km/h加速试验

加速试验采用弹射起步的方式展开,电子车身稳定控制系统维持关闭状态,起步时后轮少许打滑,但很快恢复抓地力,中段加速也依旧有力,整个过程很平顺,最终实测N61WI72JqG3i的0-100km/h加速时间为6.98秒。

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100-0km/h制动试验

在制动试验中,N61WI72JqG3i制动力输出很线性,因此初段制动力很强,不过由于悬架软加上车头较重,重刹时车头有些下压,最终实测制动战绩为39.71米。

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麋鹿试验

麋鹿试验的目的是试验工程车的避险潜能,考验着工程车悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿试验当中,采用打开默认电子控制系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

虽然车身较短,但是较软的悬架还是不能很好的支撑车身,不过ESP介入较晚,可以给驾车员更多的宽容度,所以透过时速为70km/h,还不算差。

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绕桩试验

绕桩新体验项目,我们的标准并非追求极限,而是统一选择以60km/h等速透过,着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,这种可以更客观地去考察工程车的悬架整体表现。N61WI72JqG3i的悬架支撑性不太好,因此底盘灵活性也有待提高,但由于车身短小,因此转向还算精准,整体表现并不差。

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噪音试验

车内噪声试验,考验的是工程车的隔音潜能。除了试验传统的怠速、60km/h航行、90km/h航行和120km/h航行四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比,看一看工程车对环境的隔音整体表现如何。

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总结

最终N61WI72JqG3i的总得分为188,在榜单中排名为12。G3i能有这个战绩,依靠的是智能座舱得分,驾车远距和性能试验整体表现都不算抢眼,尤其是主动安全可靠试验,人体模型四项以及高架桥假车都是失利的,整体表现令人失望。智能座舱部份与智能驾车可以说一个天一个地,座舱由于使用 的是高通芯片,加上搭载了Xmart OS,在机能以及交互上都令人满意,因此语音交互除了实现P3100内可见即可说外,还全力支持情景化的交互,进一步提高了语音交互的意义。

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