关键性坏消息：东莞小产权房的正式化早已在东莞同时实那时农地管理制度上！
关键性坏消息：东莞小产权房的正式化早已在东莞同时实那时农地管理制度上，东莞是一个在全中国都极为特定的卫星城。说它特定，是指它受到农地二元制的影响非常之大。在卫星城化转地以后，全市2000平方千米的农地上，大部分都是自发性工业用地，而并非非国有工业用地。30十多年的飞速发展，截至到2014年底，东莞一共建了大概10亿平方米的房子，这其中，违章建筑物占了4.28亿平方米、37.3aquatic。年初，为了配合中央政府严查违章建筑物，东莞主流媒体自发性报道：700万人住在违章建筑物里。接近三分之一的违章建筑物，容纳了东莞三分之一的人口数。如此天量的增量建筑物，如果能展开自由买卖，那么东莞的房价那时一定是无穷无尽模样。至少能肯定，不会像今天这种涨得Khachen。比如在东莞，货品房的产品价格是4-5万2021年深圳小产权房价，但小产权房的产品价格只有1多万。就是在，货品房的产品价格随便都是7-8万，但小产权房是2多万，价差都达到了1/4。如果能买卖，相当于是花临深房产的钱住在东莞。但可惜，这些同样是石造土建工程出来的桁架的小产权房，却受农地管理制度受限于而难以买卖。客观上，也形成了东莞房地产消费市场的奇怪状态，实际上是用一部分的非国有工业用地，来化解全数东莞人的货品房需求。随着人口数的急剧增多，不仅小幅上涨了房价格偏高企，也导致了人地对立越来越尖锐。东莞是怎么化解这种人地对立的呢？把小产权房的自发性农地列入到非国有农地的轨道上来，以此来进入全流通消费市场。2009年之前的城中村模式，基本和全国那样，先把农地性质理清楚，一定要从自发性工业用地转变成非国有工业用地，然后才能统一招拍挂卖地再进行房地产开发。
那时回头看，那个化解问题的观念，实质是和广州清理Uber、Lyft其本质上是那样的，把捷伊出行消费市场的技术革新技术列入到旧有的出租车消费市场的法律条文框架里来，而并非重新审视原有的法律条文是否适应新形势。不能说东莞没有冲破，2010年之后的城中村，允许了;协定工业用地卖地，打破了国家法律条文。实质上，那个变化同时实现了小产权房的抛物线正式化。地产商通过城中村协定拿到项目，不再经过一轮自发性工业用地转变成非国有工业用地的手续（当然这是因为东莞以后在私法上早已全数完成了转地工作为之铺好了路）。
深圳安居房申请有小产权房这种，原来的被限制买卖的小产权房移走之后，新建出来的都市综合体，无论是归属地产商的货品房，还是归属原村民的还迁房，就全数都是货品房了。但，这种的冲破，是把增量建筑物全数移走而同时实现的，这是和Uber、Lyft其本质的不同。它这一拆又一建，不仅没有同时实现卫星城增量天然资源的存量资产，反而造成了捷伊巨大的天然资源浪费，而且拉长了事件。加之，城中村的高成本运作，对于房地产产品价格的缓和，只会是明目张胆而不会是消肿止痛。依照这种的思路，来同时实现让卫星城人民住的更好的梦想，也是南莫伯。因为建一栋房子容易，拆出来太难了。
依照那时的城中村速度，要释放出数百平方千米的农地，再拆个35年都并非不可能。而公众是难以再等你35年的，全数大拆大建，谁也养源。我相信消费市场一定会用它高超的睿智，来一场伟大的颠覆。当看到中央政府重构的观念与不敢自我革捷伊胶体难以再可依靠的事实后，民间迟早会通过自身的睿智，像Uber、Lyft成功同时实现了正式化那样，最终会倒逼中央政府来改变观念，调整政策。也许那个政策很难触及到农地二元制的彻底改变，但，对于像东莞如此天量的小产权房的抛物线正式化，一定会有比城中村更低成本、更高创新、更节能的手段出现。我是小陈，在深莞惠从事小产权房及征地房十多年，对深莞惠小产权及征地有独到的理解。更多的小产权及征地房方面的蔬果，请朋友圈笔者
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