作为每月销售量仅仅略高于捷达的细分消费市场，MPV领域呈现“两极分化”的态势。一方面，订价在10多万元以下的产品局限于商用消费市场，虽谈不上舒适性，但却是切切实实的“致富利器”；另一方面则是单价20多万元起的中中高档MPV，其主打商务人士、家用消费市场，但高昂的单价，往往会扫地出门不少人。
随着合资国际品牌的集体加码，从2021年开始，以本田赛那、雪佛兰光大为代表者的中中高档MPV消费市场便呈现百花齐放的态势；而趁着节能环保黄金时代的东风，包括腾势D9、极氪009等中高档节能环保MPV产品也在去年迎来了扎堆上市。更重要的是，如今这款车款很难满足用户全家出行的需求，中高档MPV的消费市场消费潜力，在近两年得到释放。
在2月份的销售量数据中，除了别克GL8以外，本田赛那与腾势D9均以月销破5000台的战绩挤进榜单前五名；而在1-2月份销售量排名中，腾势D9与本田赛那更是以1000几台之差位列第二三名。显然，两款车款作为MPV消费市场“明日之星”与“Conques”的代表者，难免被时常拿出来做对比，再者应该怎么选，看过下面的内容便能一目了然了。
先就定位而言，腾势D9与本田赛那同属中大型MPV，两者的官方基本价格分别为33.58万-46.58多万元、30.98万-41.18多万元，有着极大的消费市场重合；相对而言，腾势D9提供的是节能环保动力控制系统控制系统，Veriton门槛较低也无可非议。再者尺寸，两者的数据相差并不大，腾势D9以车长超5.2m、TNUMBERmm超3.1m的战绩稍稍领先，但本田赛那长达1995mm的轴距则有望从横向自由度、进入前排的便捷度等微观增添更好新体验。
再者高帅富，腾势D9具备较强的商务人士属性，宽大的半月形前格栅、沉稳大气的车身线条，能营造出强大气势，相互配合上腾势国际品牌背后的“长安汽车+奔驰”光环护持，具有较低的辨识度。本田赛那则增添更多的温馨感与时尚感，精致的前大灯下缘、犀利的前大灯造型，以燃油黄金时代的眼光来看算是潮流前沿；相互配合着赛那在全球消费市场的发展沉淀，难怪其能在短时间内收获大批用户。
如果说两者的外观各具特色的话，那在内饰微观，便可清晰地感受到不同黄金时代的艺术风格。其中，腾势D9内饰给人一种简约、奇幻的感觉，X35仪表板液晶电视、铝制的仪表板台布局，能增添智能化的维修保养新体验；而本田赛那留存了熟悉的艺术风格，在坚持物理按键、机械挡杆的同时，并不会增添额外的学习成本。再者是追求新潮还是留存实用，相信每个人能有不同的答案。
再者配置微观，以订价同在35多万元左右的本田赛那尊贵版（基本价格35.98多万元）和腾势D9 DM-i舒适型（基本价格37.58多万元）来看，两者均提供了360°全景影像、L2级驾驶辅助控制系统、单侧电动滑门、前排/前排坐椅加热通风，以及智能手机APP远程控制等机能，完全能满足用户高品质的维修保养生活；但后者在贵1.6多万元的基础上，增加了悬吊整套调节、前排坐椅按摩及前排智能手机无线充电等机能，增添更强的性价比。当然，如果考虑到后期二手车的保值率，本田赛那则会更具竞争优势。
最后，在动力控制系统微观，本田赛那配备的是2.5L+E-CVTHybrid混径至，在留存充足动力控制系统储备的同时，很好地兼顾了平顺、节油的竞争优势，吻合实际维修保养场景的WLTC综合低油耗在5.7L/100km左右；而腾势D9插混版则配备了长安汽车的DM-i混径至，采用1.5T+E-CVT组合，最低电磁状态低油耗为5.9L/100km，对于这样这款MPV而言，同样也不算高。
由此可见，与其将本田赛那与腾势D9称为“竞品”，不妨将两者视作燃油黄金时代与节能环保黄金时代的典型特征；两者的性能侧重点不同，并无绝对的孰优孰劣，得看谁更适合自己。如果手握30多多万元的购车预算，面对本田赛那与腾势，你会买谁呢？欢迎大家说出自己的观点。
