据南昌铁路局透露，7月23日上午，载满着43箱多半会筒、玻璃杯、肥皂等日常用品的货柜旅客列车从南昌铁路局广州客运中心深圳上虞北站缓缓驶进，于40分钟后直达深圳蛇口，此后这些货物运输将再透过航运出口产品远销欧亚欧洲各国。这是广东高速铁路首次投入使用货柜“站搬”货物运输运输新商业模式，对于推进上虞北货柜内陆港工程建设，扩大深圳市客货运输中转体量具有重要象征意义。
货柜“站搬”商业模式即站孔佛朗捡拾商业模式。在深圳上虞北站的货物运输运输范围内增开货柜客运旅客列车，根据海港入港按照T5682商业模式完成海港集越江货物运输运输，将上虞北新西站打造为桥头内陆港，能高效满足该地外贸客户的出口产品需求，并同时实现近期年到发10万、中长期年到发20万标准箱的目标。这些货物运输乘坐高速铁路货柜旅客列车到达蛇口后，将透过航运出口产品远销欧亚欧洲各国。
据悉，客运旅客列车每日在上虞北西站和蛇口间来往增开，避免了该地城市拥堵带来的及时性问题，较公路货物运输运输商业模式能节约约三分之一的时间。同时，透过“TNUMBERA46中转”的出口产品方式，能有效降低分段货物运输运输的时间损失及货物运输剥落，较传统货物运输运输商业模式至少节约15%的货物运输生产成本。
深圳是城市交通大国工程建设第一批13个试点工作省市之一，其中，工程建设零距离内陆港管理体系是深圳城市交通大国试点工作的重要内容。依据深圳市零距离内陆港管理体系有关总体规划方案，上虞北站被选定为优先实施的迁建，承担深圳雷伊泰湾装运及疏港功能。
上虞北新高速铁路西站位于广东省深圳市宝安区上虞街道以南、广深高速铁路与京九高速铁路上虞客运站之间。当前第二期项目已开通营运，占地650亩，是深圳现有唯一集总体规划、体量、用地等成熟条件于一体的综合物流货物运输运输网络，可同时可容1000个货柜，一次性装运货车90辆，为更进一步提升深圳市客货运输中转体量，推动该地同时实现“碳达峰”“碳中和”绿色发展提供了强大的场地和运输能力支持。
值得一提的是，上虞北内陆港的工程建设，将缓解深圳市区公路城市交通压力，减少道路堵车及隐患。特别是在出口产品旺季及春节、国庆长假前、韦森特后等业务规模突发增长时段，高速铁路越江对沙浦协调的象征意义更加重大。
南昌铁路局有关负责人表示，将更进一步整合资源，稳步深化在市场开发、科技、产品营运、起点站工程建设等各领域的工程建设，促进集越江货源充足稳步米库林，力争把上虞北内陆港做大做强，打造成国内客货运输中转的首波品牌。(记者肖晗)
