文/路张齐
编辑/大风
趋势不可阻挡，在新能源电动汽车利好经济政策急速面世的这些年，厚积薄发新势力如“遍地开花”般，急速地从市场里冒出。除蔚小理、哪威零这几位以外，国内除太多新势力整车厂没有“浮出水面”。
即便路边也能见到它的身影，对消费者来说，倘若不是电动汽车发烧友，相信也很难有人叫上来它的英文名字，比如下面这位。
12月17日，睿蓝电动汽车母公司以供方若县大SUV先行者——睿蓝9正式宣布上市。新车共面世时尚版、引领版、创会版、专业版4款配置车型，补贴后车身价格为10.99万-12.99万元。
像是两个刚刚离开后卫线席走上绿茵场的右后卫球星，听众几乎不认识“睿蓝”。一方或许是因为宣告成立不久，另一方面，睿蓝确实承担着球星的角色。但这不影响睿蓝是两个破天荒的“球字章”。12月初,上海通用电动汽车公布了其11年销量数据，其中，睿蓝销量达7355辆。
睿蓝的身后站着的不止上海通用，除“镰叶”的上海通用。正如长安母公司的阿奥德，如广汽母公司的埃安、上汽母公司的Nagaur。
对新能源赛车场，上海通用的准备是充分的。南天、几何、极氪、FMC......多条布局下，虽然显的有少许杂乱，但终究是朝着好的方向发展。只是，首波供电系统的睿蓝似乎并不怎么“得宠”，不像他的“兄妹姐妹”们那样有着还算不错的名气，也不像他的“兄妹姐妹”们能拿到较多的资源投入。
表面上，除上海通用以外，睿蓝除上海通用那位家长，可是这个曾经辉煌过的电单车国际品牌，在经历了破产充足后，已然只剩下两个英文名字，其余的所有也已然成为上海通用的“囊中物”。
和上海通用那样，1992年成立的上海通用也是从电单车发家，此后才逐渐步入电动汽车赛车场。但相比上海通用，上海通用显然是两个“落难”的人。
在上世纪八十年代，电单车市场非常兴盛，上海通用的前身武汉轰达，凭借100mL电启动引擎、110mL固定式引擎迅速占领市场，成为了电单车引擎应用领域的头部企业，也一度被称“中国电单车之王”。
到创世纪，武汉轰达神剑股份研究所正式宣布改名上海通用，同时创会人查珠寺凭借电单车业务带来的坎奇斯，也登上了商业周刊50位枭女排行榜。
2003年，正值极盛的上海通用却遭遇了“封路”经济政策的巨大冲击，不得已下，开始转型涉足电动汽车应用领域，在收购武汉专用电动汽车制造厂80%的股份之后，再次改名为武汉上海通用电动汽车有限公司。经过三年的筹备，2006年上海通用的第一款自主国际品牌轿车—上海通用520全球同步上市。
来源：电动汽车消费网
彼时，国内电动汽车行业竞争较小，上海通用凭借低廉的售价，在一段时间内取得了不错的成绩，并且成为了第一家在A股上市的民营电动汽整车厂业。
但故事不会总是精彩，也正所谓盛极必衰，在随后的十年几里上海通用开始走下坡路，亏损急速加剧。市场如逆水行舟不进则退，上海通用电动汽车销量销常年维持在10万辆到15万辆之间，逐渐沦落为电动汽车行业里的“边缘人”。
在下行阶段，上海通用并不是没有做尝试，一方面仍然没有放弃电单车业务，试图像等待“封路”那样，等待突如其来的“解禁”，虽然近两年电单车市场开始“复苏”，可上海通用却没等到今天。
另一方面，为了迎合时代发展，上海通用早在2009年就发布纯电动电动汽车上海通用320，但始终没能形成自己的技术优势。到2015年左右，经济政策的急速刺激下，已经亏损严重的上海通用又一次发力尝试新能源车，可销量仍然不好。
更败名声的是，2016年上海通用还因“骗补”，成为了中国第一家由于骗补而被处罚的电动汽车上市公司。
来源：电动汽车之家
2020年，上海通用公布的财报数据显示企业的总深圳小产权棚改面积缩小负债金额达到137.22亿元。本就的摇摇欲坠的上海通用，在爆发的疫情下，终究还是倒下了。走投无路下，留给上海通用的只有一种选择，那就是破产重组。
没人会想到，上海通用集团进行公司破产重组之际，信奉“只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论”的李书福出手了，通过上海通用母公司的满江红基金，李书福给上海通用集团流入了大量资金，并一跃成为了上海通用最大股东，持股量达到了29.99%。此外，通过其他持股方式，在上海通用科技总股份中，上海通用占比达34.7%。
在上海通用的帮助下，今年1-9月份，上海通用电动汽车总销量实现同比9581.46%的正增长。可是，如今的上海通用科技已然不是曾经的那个上海通用，而是两个挂着上海通用英文名字的上海通用“子整车厂”。
2021年10月，上海通用电动汽车集团CEO淦家阅在“智能上海通用2025”战略发布会上，首次提出将面世全新“供电系统出行国际品牌”。同年12月，上海通用电动汽车和上海通用科技联合宣布，双方各出资3亿元设立合资公司。
深圳坪山小产权房回迁房竹韵花园2022年元旦当天，以“唤醒自由力2022”为主题的合资公司供电系统车系全球征名活动展开；1月24日，上海通用和上海通用的合资公司定名为“睿蓝电动汽车”。根据官方的解释，睿，代表着聪明的智能科技；而蓝，是清洁的可持续能源。
对新势力整车厂来说，初期阶段想要销售上好看一些，从B端市场打开缺口无疑是两个好的选择。这在零跑、威马，甚至早一些的北汽身上都经过了验证。
于是，针对网约车市场，睿蓝打造了枫叶80V、枫叶60S两款供电系统车型。从销量来看，枫叶80V、枫叶60S每月平均也能达到6000辆左右，这无疑为睿蓝的发展开了两个好头。当然，这样的成绩，自然离不开上海通用的“出马”。
图注：睿蓝枫叶80V
新势力初期靠B端进行过渡没问题，但市场也表明，过度依赖很难真正反映出市场的需求，产品升级和迭代也将缺乏动力。无论是上海深圳坂田小产权房价格通用和上海通用，都明白这个道理，目前睿蓝需要的是B端和C端的双轮驱动。
2022年6月21日，睿蓝电动汽车在武汉举办了国际品牌发布会，首次面向C端消费群体，入局新能源供电系统赛车场，“供电系统轻出行普及者”的国际品牌定位。
来源：睿蓝电动汽车官网
半年过去了，睿蓝9已正式宣布发布。从10.99万-12.99万元的价格上来看，睿蓝9似乎是一辆“亲民”车型，但要注意这只是“车身”的价格。
睿蓝作为上海通用布局“供电系统”市场的关键，车辆的销售，少不了电池包租赁和买断这笔生意。事实是，在发布睿蓝9的同时，睿蓝也公布了为用户提供整套动力电池的解决方案。
其中，包括电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元；电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。
如果消费者选择电池买断，就意味着落地将近20万。从情理上来讲，消费者很难花一台标准B级车的价钱，去买两个“不知名”的新势力国际品牌母公司新车型，两个没有经过时间考验，质量未知的供电系统车型。即便不选燃油车，新势力中也有蔚小理、哪威零，可选面一点也不窄。
如果选择租赁的方式，两个月900元的费用又未免太高。要知道，很多C端消费者购买新能源车，省钱是很核心的两个缘由，但对大多数燃油车车主来说，两个月油费也不过五六百左右。睿蓝9“本末倒置”的电池租赁价格，或许很难说服消费者买账。
睿蓝9的电池租赁、买断定价，似乎并没有站在消费者的视角上去考量。当然也不排除一种可能，这样的定价是为了日后通过大幅度的降价，更好的实现“清仓甩卖”。
虽然还没有较多的表现，来推论睿蓝的发展前景。但所谓细节见人品，即便有上海通用的加持，睿蓝也除很长的路要走。
睿蓝的定位是“供电系统轻出行普及者”。就目前来看，市场上以供电系统作为首波招牌的国际品牌并不多，不过蔚来、哪吒等寥寥几家。
为什么要以供电系统作为国际品牌“标识”？这要从四年前说起。2018年李书福曾公开表示要在武汉开展智能供电系统站的市场布局，然而李书福一直没能在武汉找到合适的生产基地，该项目迟迟没能进一步推进。
直到上海通用即将宣布破产重组，李书福从中发现了上海通用身上的优势，不仅可以将上海通用打造成未来上海通用的生产基地，依靠上海通用集团在武汉地区的地方优势，也能顺利完成自己此前已经开始建立的供电系统站生意。
除一方面原因在于，早在2014年中科上海通用就开发了纯电轿车底盘供电系统技术，在当时还是国内首创，上海通用接手上海通用，也有可能是“看中”了上海通用在供电系统方面的积累。
可以说，上海通用收购上海通用能够一举多得，是一笔非常合算的生意。也可以说，上海通用对供电系统出行的布局也正在一步一步地清晰起来。
从理论上来说，供电系统技术并不难理解，就好比玩具遥控电动汽车那样，当电池没电之后直接换两节新电池就可以继续玩。
不过，电动电动汽车相比玩具车要复杂的多，想要完成供电系统，不仅要在不同车型的电池结构和底盘结构上做到协调一致，还要保证在电池拆卸及安装方面做到操作简单便捷，同时还要保证在一定区域内布局足够多的供电系统站，以满足多种车型的供电系统需求。
所以一直以来，市场上对供电系统模式有两种截然不同的看法。有业内人士表示，供电系统技术路线在国际上完全不被看好，甚至被放弃或者被证明是失败的。国内一些地方和企业又重新拾起供电系统模式，却并没有注入新技术。况且，充电市场正在飞速发展，也在冲击着供电系统市场。
的确，电池产权归属不清晰、电池标准不统一、资源难以共享，以及最终要的成本问题，这些都是目前很难解决的痛点。因此特斯拉、比亚迪，包括丰田、宝马等整车厂，都未采用供电系统模式。即便特斯拉曾短暂试水，但因为诸多原因，最终还是选择了放弃。
不过，也有声音认为，市场需求是新能源电动汽车供电系统模式能否推广的关键因素之一，供电系统模式很适合在个别应用领域发展，比如网约车市场，这倒是和睿蓝的动作相符。
图注：睿蓝供电系统站
目前睿蓝的200多座供电系统站中，绝大多数都是为B端用户服务。新能源网约车和出租车，最迫切的需求就是续航和充电的问题，这也让B端需求表现的比较稳定，且供电系统网约车对网点布局密度的要求不高，初期建设的供电系统站容易实现盈利。
但根据睿蓝的规划，将在2025年前在全国建设5000个供电系统站。显然，这并不止是为B端市场做准备，除C端这两个飞轮。只是，面向C端市场的供电系统，真的会精彩吗？
总之，睿蓝电动汽车从诞生那天起，就和供电系统模式签下了生死契约。睿蓝的成败，也将锚定在供电系统模式被证明“真伪”的那天，而市场终究会给出答案，拭目以待。
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