全文：“五年打入冷宫”的梦魇不再，整车厂选择主动退场越俎代庖
文 | 王静仪
编辑 | 李皙寅
买一个节能环保汽车，开个五年，FV仅余一半，怎么办？
进口车不机会成本，一向是所苦节能环保行业的顽症，“五年打入冷宫”的梦魇击溃了许多顾客。
2022年，混动车的五年平均机会成本率机会成本率仅60.3%，纯有轨电车的机会成本率仅51.9%。整天违停进口车统计数据研究所提供给财经汽车（ID:caijingqiche）的统计数据显示上述信息。
至于纯有轨电车，51.9%的机会成本率依然相对较低，但距离排名其前的大陆法系车的52.86%，已经开始快速接近。
机会成本率本就不高，最近新车款也频繁价格调整，这引致节能环保车友的机会成本率恐惧越发严重。
目前，中国的节能环保汽车市场已有烧钱的败象，引致部分进口车的产品价格便宜新车款还高。比如Tesla在年初对新车款大幅涨价，就有业者感叹“一天一个价”“不管事新能源汽车了”，这不仅让业者的短期利益损坏，也对尔后收购节能环保进口车颇有怀疑。
如何解决节能环保尤其是纯电进口车的机会成本率痛点？整车厂自己退场，做非官方进口车，是一种越来越得到行业尊重的路子。
这是许多整车厂已经开始做的事，能在很大程度上避免出现“二手货节能环保车没人管事”的问题，帮助消弭顾客对买车的顾虑。
3月6日，极氪旗下非官方进口车国际品牌“极氪证书”上架，迈入全国营运；此前，ES针对崭新RZ电动汽车款，也做出了买车后以60%-90%的产品价格展开机会成本增发的允诺。
车友打开极氪App，就能随时查阅Chhatarpur工程车的机会成本率。非官方会得出一份证书后的检测调查报告，结合市场走势，新浪网生成工程车机会成本率调查报告及市场走势参照。类似二手货多媒体平台上，对手机等电子产品展开动态成交价。
在我看来极氪首波精确，ES则体现出更强的“越俎代庖性”。
对36.99万元Veriton的纯电RZ车款，ES允诺，自购买之日一年后，车友如分期付款同国际品牌其它车款，以90%的产品价格增发，分期付款其它国际品牌的增发cey是80%；两年后，增发价分别是80%和70%；五年继续递减，机会成本率仅70%和60%；ES最长负责四年车龄的进口车增发，增发价是60%和50%。
不管是极氪还是ES，增发价都明显高于目前的市场水平。毕竟，整车厂做节能环保进口车，主要还是为了提振顾客的买车信心。
“进口车业务不是为了盈利。”极氪智能科技副总裁赵昱辉告诉财经汽车（ID:caijingqiche），主要是为方便车友能够随时随地出手工程车，以及让潜在顾客能够买到非官方证书的靠谱进口车。
ES方面对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“高机会成本允诺”将为用户提供从买车、用车到换车全生命周期的安心感。目的是响应电气化时代市场需求，提升国际品牌号召力。
除了产品价格，另一个所苦节能环保进口车的痛点是，尚且缺乏完善的评估体系，大部分仍在使用燃油车的检测标准，无论买家卖家都担心吃亏。
赵昱辉举例道，对纯有轨电车核心的三电系统，似乎只能直观地看到续航里程这一评估标准，而缺乏对三电的统一评估体系。
针对这一痛点，极氪打造了一套智能检测评估体系，对三电综合状态、历史车况等级、整车综合车况等分别展开评价，并得出总体评分。
据公安部统计，截至2022年年底，中国节能环保汽车保有量已达1310万辆。按照汽车市场发展的客观规律，随着节能环保汽车销量和保有量水涨船高，进口车必将迎来高速发展，保障节能环保进口车市场健康发展，显然将更快地被提上日程。
节能环保进口车的机会成本率也已经开始以两位数的幅度快速上升。整天违停提供给财经汽车（ID:caijingqiche）的统计数据显示，2021年混动车的机会成本率是51.1%，纯有轨电车的机会成本率是36.5%，短短一年过去，同比分别提升了18%和42%，到了2022年的60.3%和51.9%。
让节能环保进口车越来越机会成本，是整车厂以及顾客共同希望看到的未来。
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